NINCO PRORACE PEUGEOT 307


Mijn eerste serieuze rally auto. Afgelopen zaterdag ben ik met Frank103 naar Schoonderbeek in Hillegom geweest om de rallybaan daar uit te proberen. Toevallig hadden ze deze ProRace kit nog staan en na even snel rekenen bleek het best een goede aanbieding te zijn. Koop je een standaard rally auto en ga je daar Slot.it of Ninco ProRace onderdelen in zetten dan verdubbelt de prijs ineens. Voor minder dan dat had ik er nu nog een berg extra onderdelen bij.


Er zitten twee sets wielen in de kit: eentje van 15mm en eentje van 17mm. De kleine wielen zijn bedoeld voor gebruik met de 19x10 profielbanden op een losse ondergrond, de grote zijn voor de 20x10 slicks op een baan met meer grip. Dan zitten er drie kroonwielen bij: 26, 27 en 28 tands. Verder nog drie sets veren: zacht, middel en hard. Met wat combineren kun je de auto dus voor allerlei banen aanpassen. In de winkel van Schoonderbeek had ik hem even vlug-vlug in elkaar gezet zonder de vierwiel aandrijving en op hun normale baan deed hij het al lekker met wat naderhand een kompleet verkeerde afstelling bleek te zijn (slicks om de kleine wielen met rondom middelzware veren).


De volgende dag heb ik de gebruiksaanwijzing gelezen en op wat Spaanse fora gekeken om te zien hoe het eigenlijk zou moeten. Auto uit elkaar gehaald en terug naar af.
Eerst het chassis op een plaatje gelegd om te zien of het recht was. Het linker voorwiel hing in de lucht. Bij normale auto's is dat al niet goed en met een 4x4 wil je helemaal dat alle vier de banden de grond raken. Een 4x3 trekt de auto scheef. Met een föhn heb ik het chassis verwarmd en recht gebogen. Na het afkoelen moet je altijd even kontroleren of alles nog steeds recht is want het wil nog wel eens een beetje terug trekken.

De meegeleverde plastic poelies gaan heel strak om de assen tenzij je een hele grote hamer pakt. Dat is weer niet bevorderlijk voor de rechtheid van de assen, dus heb ik de poelies even in heet water gelegd. Daardoor zetten ze iets uit en worden ze een beetje zachter, nu waren de assen er zonder al te veel geweld doorheen te drukken. Even opmeten hoe veel ruimte er tussen de lagers zat (25,5 mm), de aslengte gemeten (51,5 mm) dus de afstand van de poelie tot het eind van de as moest (51,5-25,5)/2= 13 mm zijn. Het is de bedoeling dat de aandrijfsnaren knap recht lopen en de assen netjes in het middden zitten. Een snaar die niet recht loopt trekt de boel scheef en kan in het ergste geval van de poelie aflopen. Ik begrijp ook niet waarom Ninco op de meeste modellen, behalve de Mitsubishi Lancer en de ProRace modellen, maar aan één kant poelies zet. Met één snaar belast je de lagers aan die kant zwaarder, met twee snaren lijkt het me dat er meer evenwicht in zit.


Normaal gesproken zet ik de motor altijd vast met hete lijm uit een lijmpistool om te voorkomen dat hij bij een klapper uit de houder springt. Omdat de aandrijfsnaren aan de onderkaant vlak langs de motor lopen was er geen ruimte voor een lijmrups. Daarom heb ik nu isolatieband gebruikt om hem om zijn plaats te houden. M2 schroefjes zoals Sebas die gebruikt zou mooier en beter zijn, alleen had ik die niet liggen en ga ik met mijn boortalent niet in een motorsteun boren. Te veel risico dat het gat niet op de juiste plaats komt of er belendende percelen schade oplopen.

Ik heb de auto nu opgebouwd als asfaltracer omdat hij de komende weken op een normale baan dienst moet doen. Er werd aangeraden om daarvoor de grote wielen met slicks te gebruiken, vóór zachte veren en achter harde. Ben benieuwd hoe dat gaat want met een foute afstelling en een krom chassis deed hij het al goed. Het kon wel eens een leuke auto zijn voor een toerwagenklasse.

Hier nog wat foto's van de auto met de kleine wielen en dikke profielbanden.