Sloter Zytek



Normaal gesproken ben ik geen fan van moderne LMP's maar voor deze maak ik een uitzondering. De kleur vind ik erg mooi en na de positieve ervaringen met de Lola en de Ferrari was ik ook wel nieuwsgierig naar de techniek en hoe hij zou rijden.



Sloter gebruikt deze keer een Slot.it achtige motorsteun. Een totaal afwijkende maat, dus uitwisselen kun je wel vergeten. Aan de vorm te zien gaat Sloter ook met een anglewinder komen. Bij dit model is het vanwege het lage achterdek onmogelijk een motor er dwars in te leggen. Sloter is nog bezig met een Fiat 131 en een Manta; misschien wordt het wél mogelijk met die auto's. De standaard motor is de overbekende 18.000 toeren Mabuchi. Niets spectaculairs dus die moest gaan wijken voor iets anders.


Op een Spaans forum heb ik gelezen dat Sloter dit zo gedaan heeft omdat ze tóch verwachten dat mensen die de auto voor serieus racewerk willen gebruiken hun eigen favoriete motor er in te zetten, dan kun je hem inderdaad net zo goed met een weggooimotortje afleveren. Voor een gemiddelde thuisbaan is dat tóch wel voldoende. Sloter is zo vriendelijk geweest om voor- en achterop het motortje adaptertjes te plaatsen, haal je hem kompleet uit de steun dan heb je ineens plaats voor een Boxer formaat motor. Goedemiddag meneer Gnik, gaat U dáár maar even liggen.


Zo uit de doos maakte de auto flink wat herrie. Dat bleek te komen door achteraslagers waar je de as bijna overdwars doorheen kon gooien: tijd voor de overbekende Slot.it behandeling. Die lagers zaten weer een beetje ruim in het chassis, dat heb ik opgelost door ze met twee komponentenlijm vast te zetten. Eerst gecheckt of het chassis goed recht was, toen de voor- en achteras met wielen in het chassis gemonteerd en het zaakje zo op een uitrichtplankje gezet. Toen een beetje lijm op de lagers en die rondgedraaid om de lijm te verdelen. Doordat alles op de wielen rustte kon ik er voor zorgen dat de lagers goed uitgelijnd waren en op zo'n vlak plankje weet je zeker dat alles na het uitharden perfekt vlak is.


Nog een paar aardige details. Veel LMP's hebben een vrij lage neus, dat geeft dan weer problemen met de ruimte voor de sleperschoen. Sloter heeft die schoen daarom afgeschuind om wat ruimte te creëren. Alleen jammer dat ze de buisjes voor de sleperdraden niet ook gelijk wat korter hebben gemaakt, nu steken ze uit dus moet je er een stukje van af halen. Ook hebben ze twee gaatjes in het chassis gemaakt onder de vooras waar je M2 imbusjes in kunt draaien om de speling te regelen.


De plastic wielen die er standaard onder zitten zijn verruild voor drie-spaaks MB Slot wielen. Voor de race bij Matchbox had ik die onder mijn Mégane vandaan gehaald en omdat de Zytek standaard op drie-spaaks plastic wielen staat leken deze me wel goede vervangers. Over de banden van Sloter heb ik niets dan goeds te melden, die mochten blijven.


Op de baan bij Schoonderbeek viel de auto helemaal niet tegen. De eerste rondjes gingen zonder lood, ik kijk graag eerst of een auto uit zichzelf al goed rijdt voordat ik ergens gewicht toevoeg tenzij van tevoren al duidelijk is dat bijvoorbeeld de neus veel te licht is. De Zytek was nu iets te licht aan de voorkant wat bij de hobbel op het rechte stuk voor spannende momenten zorgde. Met een beetje lood vooraan op het chassis was dat over en lag hij heel stabiel. Ik kon er mee in de buurt van mijn NSR Mosler tijden komen en dat is niet echt de langzaamste. De Zytek lijkt me een goede auto voor endurance races. Met een soepele rijstijl kun je er al redelijk hard mee gaan, hij breekt niet plotseling uit en is heel goedmoedig.


De andere projekten lopen ook nog. Vorige week kon ik niet aan het goede afplakpand komen, nu heb ik dat en ben ik begonnen met het spuitwerk. Links de Aston Martin waar ik vorige week al wat over schreef, rechts een Proto Slot Kit Alfa 33/3 die de kleuren gaat krijgen van de auto waarmee Toine Hezemans in 1970 de 24 uurs race van Le Mans reed.