Spirit Peugeot 406 Silhouette


De toerwagen uitvoering had ik al een tijdje, omdat die zo goed rijdt (voor een toerwagen dan) leek de Silhouette uitvoering me een leuke alternatieveling voor in een GT klasse. Lager en breder, daar moet wat mee te doen zijn.

Om hem voor zo laag mogelijk te krijgen heb ik kleine wielen van MB Slot gemonteerd met Slot.it Zero Grip laagprofiel banden. De sleperschoen ligt verzonken in het chassis, dus je kunt serieus laag gaan. Ik heb hem zo afgesteld dat de neus net iets meer dan een millimeter bodemspeling heeft, dat zou genoeg moeten zijn om niet vast te slaan op de hoogteverschillen van de MTRC baan.


Om de één of andere duistere reden heeft Spirit een in hoogte verstelbare vooras gemaakt met alleen aan de bovenkant schroeven. In de steuntjes waar de as op rust zit wel een gaatje gegoten, dat loopt alleen niet door. Je kunt er van de bovenkant dus imbusjes in draaien om de speling te regelen, het is makkelijker als je de gaten doorboort want dan kun je ze er van de onderkant in draaien en hoef je de as niet te verwijderen wanneer je de speling af wilt stellen. Op de foto geven de pijltjes aan waar die onderste schroeven zitten.


De achterwielen heb ik vervangen door 16,8 mm exemplaren van MB Slot. Er is weinig ruimte in de wielkasten, het breedste wat zonder aanlopen past is 20x11 van Proslot. 19x10 van Slot.it gaat ook nog net, dus heb ik een setje P4s in die maat er onder gezet omdat die het op onze baan altijd goed doen. Het plastic tandwiel op de achteras heb ik vervangen door een 30-tands exemplaar van Slot.it, dat is twee tandjes minder dan standaard. Ik heb dat gedaan om het giftige uit de motor te halen, hij trekt zo hard dat hij zelfs met die overbrenging nog de meeste andere auto's voor kan blijven. Om de aangrijping van de tandwielen goed te krijgen moest ik een dun ringetje tussen het achteraslager en het tandwiel zetten. Zo hebben de tandwielen net wat minder speling en lopen ze wat stiller. Achter aan de motorsteun kun je zien dat hij geveerd is. Door de schroeven in of uit te draaien kun je de vering stugger of soepeler maken. Voor hobbelige banen (Ninco) zet je hem wat soepeler, voor vlakke banen wat stugger.


Voorin heb ik vijf gram lood gelegd om de neus een beetje aan de grond te houden. De motor levert genoeg vermogen om ook met dat lood en de langere overbrenging die ik gemonteerd heb bij bruut gas geven de neus een beetje op te tillen. Op het normale voltage van onze baan (14 volt) is de motor nog vrij zenuwachtig en komt de neus omhoog wanneer je te snel op het gas gaat. Alles bij elkaar rijdt de auto lekker. Fel, stabiel, snel en hij is in staat een knappe bochtensnelheid te halen. Je moet echt lomp met het gas omgaan om de neus uit het slot te krijgen. Een mooie aanwinst voor de GT klasse, zo lang er geen NSR Moslers meedoen moet hij daar voorin mee kunnen draaien.

Als afsluiting een detail dat ik wel aardig vond. Na een avondje racen lag er echt vuil in de motorruimte. Mooi zichtbaar door het achterraam, zo gaat het er daar over een tijdje wat realistischer uit zien.