Team Slot Renault Alpine A110, deel 1

De voorbereidingen voor de Canadian Proxy Race van volgend jaar zijn begonnen. Vanwege het succes van de 2008 versie was er in maart al een bericht op Slot Car Illustrated waar geïnteresseerden konden voorinschrijven.

De CPR is voor auto’s van 40 jaar of meer geleden en is verdeeld in drie klassen. GTU voor GT's en toerwagens tot 2 liter, GT voor wat daar boven zit en de snelste klasse is P, de prototypes. Ik houd van kleine wendbare autootjes, dus heb ik voor GTU gekozen. Het nadeel van deze klasse is dat de meeste auto’s die daar in vallen vrij smal en hoog zijn. De laagste en “toevallig” ook de breedste is de Renault Alpine van Team Slot. Met wat werk is van de meeste Team Slots wel wat te maken, dus heb ik voor deze auto gekozen.

Bij Team Slot wil het wel eens gebeuren dat er een ander soort motor in gezet wordt dan gebruikelijk. In de Alpine hoort een TS-6 te zitten en ik had de mazzel dat er een TS-9 in zat. Mazzel, omdat ik er een NC-2 in wilde zetten en die heeft het zelfde formaat; anders had ik er een adaptertje bij moeten kopen.

Voor de verandering ga ik van de verbouwing van deze auto eens een vervolgverhaal maken waarin ik stap voor stap alles beschrijf. Eerst de verbouwing, dan het testen en wat eventuele veranderingen voor resultaat hebben.

De eerste stap is het makkelijkst: de achteras. Team Slot gebruikt motoren met langere assen dan standaard. Gebruik je een andere motor, dan moet je zorgen dat de achteras op een andere manier op zijn plaats gehouden wordt dan de gebruikelijke sleuf in het kroonwiel. Ik heb busjes van MB Slot tussen de lagers en achterwielen gezet. Deze methode heeft als voordeel dat je maar een minimale zijdelingse speling op de achteras hebt en je de aangrijping van pignon en kroonwiel heel precies kunt instellen. Misschien nog wel belangrijker is dat de motoras nu geen zijdelingse krachen hoeft op te vangen en er geen wrijving tussen de motoras en kroonwiel is. Normaliter wordt die as tegen de rechter kant van de sleuf in het kroonwiel gedrukt die de andere kant op draait als de motoras.

Voor

Na

De volgende stap wordt de vooras, daar begint het echte hak- en breekwerk.