SCX Alpine deel 2

Na de klaagzang over wat er allemaal mankeerde aan de Alpine nu een update over de verbouwing. Ik heb overigens dank zij de tussenkomst van Chuck Ehredt van SCX USA een nieuwe motor gekregen. Per expresse opgestuurd vanuit Spanje, het mag wat kosten. SCX is hard aan de weg aan het timmeren om hun klanten tevreden te houden.

Om hem raceklaar en hufterproof te maken heb ik een paar dingetjes veranderd Het standaard systeem voor stroomvoorziening van SCX is wel makkelijk en netjes; het heeft alleen als nadeel dat er vuil tussen de koperen strips en de slepers kan komen. Bij een proxy race serie wordt de auto niet na elke race schoongemaakt, dus wordt het risico op storingen groter. De koperen strips moesten er dus uit en het schoentje heeft plaats gemaakt voor een dieper exemplaar van MB Slot. Dat ging niet zomaar. Het gat in het chassis is groter dan standaard en vlak, het "torentje" waarin het schoentje bij de meeste merken draait ontbreekt.


Op Slot Car Illustrated zag ik dat Robert Livingston eens een HRS voorkant in een SCX Aston Martin had geschroefd; dat leek me een goede oplossing. Eerst ging de voorkant van het chasssis met de radiateur er af. Die valt normaliter in een gat in de body waardoor hij het vrije bewegen van de body verhindert. Daarna heb ik het hele gedeelte waar de het schoentje in draait weggeknipt, gezaagd en gedremeld. De HRS voorkant is wat breder en moest dus wat ingekort worden, daarna viel hij precies in de halfronde uitsparing die in het chassis overgebleven was. Voor de zekerheid heb ik hem niet alleen vastgeplakt maar er ook een paar schroeven in gedraaid. Het is het zwaarst belaste deel van een slotcar, het kan geen kwaad daar wat extra stevigheid in te bouwen.


Het duurde ook even voordat ik passende wielen gevonden had. Standaard zitten er 15 mm wielen met 18 mm banden onder. De wielen zijn vrij smal, inclusief naaf mogen ze niet meer dan 9 mm breed zijn om niet uit te gaan steken. Je komt dan al gauw uit bij smalle wielen voor klassiekers en die zijn meestal wat te groot. Als je een band hebt met een diameter van 18 mm om een 16 mm wiel krijg je zo'n laagprofiel idee en dat vind ik niet staan bij klassiekers. Op een gegeven moment had ik de moed al opgegeven en een set 16 mm BWA wielen besteld toen ik ineens tegen Slick7 Slot Sport wielen aan liep. De maten leken perfekt en AB Slotsport had ze in voorraad, dus daar ook maar een set van besteld. Toen ik ze binnen kreeg bleken ze inderdaad perfekt te passen en toevallig pasten de BWA inserts er ook nog eens netjes in. Na wat schuren hadden de banden de goede maat en zag de auto er zo uit:

Zonder inserts


Met inserts


De achteras loopt in kogellagers. Dat levert misschien weinig of niets extra op, maar je kunt de achteras zo goed als spelingvrij krijgen en het loopt super stil. Omdat de achteras nu door de wielen en lagers op zijn plaats gehouden wordt kan het deel van het kroonwiel waar de motoras in loopt vervallen. Dat scheelt weer wat in de wrijving en belast de motor minder.


Nu zit ik nog te wachten op een iets snellere motor, voorlopig is hij alvast klaar voor de eerste tests.